波纹钢板结构物在国外使用很广泛，在美国、加拿大、日本、韩国、澳大利亚、非洲、西欧等一些国家每年都在大量使用，并且一些国家也制定了一些产品、设计、施工的标准或规范。

该结构在国内使用十余年，从一开始的在青藏铁路和公路的应用研究，为后期使用奠定了良好的基础，目前已在很多地质地形情况下应用，并取得了良好的经济与社会效益，先后在多年冻土区、湿陷性黄土区、软土区、沿海区、沼泽区、山区高填方、平原浅填方区、膨胀土区等地形特征中应用。也逐渐为交通业内人士认可并推荐，它的诸多优点被建设者们青睐，在各等级新建项目及旧桥涵加固中发挥着它的专长，随着波纹管涵的广泛使用，国内先后制定了交通部行业推荐性标准《公路涵洞设计细则》及《公路桥涵用波形钢板》及《公路涵洞通道用波纹钢管（板）》，河北省内颁布了《钢制波纹管通用图》，并根据2005～2009年河北省交通运输厅公路管理局组织中交**公路勘察设计研究院有限公司开展了“公路大孔径波纹钢管涵技术研究”技术攻关，研究形成了公路大孔径（孔径大于等于2.0m，以下同）波纹钢结构涵洞关键技术，创新大孔径结构拼装技术、回填及压实特殊工艺， 2009年3月“公路大孔径波纹钢管涵技术研究”鉴定为国际**，取得了良好的社会和经济效益，在此基础上结合相关调研和工程施工实践编制形成“大孔径钢波纹管涵洞拼装施工工法”，以便为大孔径钢波纹管涵洞拼装施工提供施工参考。

  适用于公路、铁路、市政等行业的涵洞和通道。采用先填筑两侧路基后施工涵洞或通道，或者先填筑完成整个路基结构之后开挖路基、安装该结构后回填。

   涵洞施工以钢波纹管结构的“薄壳”受力理论为依据，拼装和回填、压实时均控制内部应力差异和应力以及挠度，充分发挥钢波纹结构的优势，达到大孔径小壁厚的功能需求，适应地基变形。